就全球兩大造船國(guó)韓國(guó)與中國(guó)今年迄今新船訂單情況，彭博社發(fā)表分析文章，特別指出在全球經(jīng)濟(jì)放緩，和歐美諸多國(guó)家債務(wù)纏身和貿(mào)易呆滯情況下，韓國(guó)憑借制定的高科技、高附加值政策和營(yíng)銷(xiāo)策略，在新造船訂單總量上暫時(shí)跑贏，占全球總量40%；而中國(guó)是以低勞動(dòng)成本的優(yōu)勢(shì)和主攻傳統(tǒng)散貨船的市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。但總體而言，韓、中兩大造船國(guó)各有特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)，在高低檔次的船舶市場(chǎng)各領(lǐng)風(fēng)騷。
這篇完全站在韓國(guó)造船業(yè)角度的分析文章，在肯定韓國(guó)今年在高檔次造船新單的同時(shí)，又不敢小覷中國(guó)造船業(yè)潛在能力和作用，在訪問(wèn)中多家首爾證券公司分析員，他們都有不同的評(píng)價(jià)和看法。
文章首先表示，由于油價(jià)高企，刺激對(duì)液化天然氣鉆探船及運(yùn)輸船的需求上升。主攻該類(lèi)船只市場(chǎng)的全球三大造船公司韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船及海洋工程公司和三星重工，由年初至今已贏得全球新船訂單總量40%。據(jù)倫敦克拉克森公司的數(shù)據(jù)顯示，干散貨船供應(yīng)過(guò)多造成市場(chǎng)需求下跌，主攻該類(lèi)船舶的中國(guó)造船廠今年新船訂單量約只有韓國(guó)的27%。
全球新船訂單下滑19%
首爾E*貿(mào)易證券公司分析師樸滿(mǎn)炫表示，“今年對(duì)韓國(guó)造船廠來(lái)說(shuō)是興旺的一年，而且來(lái)年應(yīng)會(huì)更好。對(duì)中國(guó)船舶制造商而言，2012年就可能因?yàn)檫\(yùn)輸空間供應(yīng)太多而使?fàn)I業(yè)更艱難�！苯衲耆蛐麓傆唵慰偭勘热ツ暌严禄�19%，對(duì)中國(guó)造船廠造成很大打擊。國(guó)內(nèi)十大船廠中，自6月尾至今已有6家船廠未有接獲新訂單。韓國(guó)造船商能夠避免受到是次增長(zhǎng)放緩影響，是由于他們大量將干貨船及小型貨船的市場(chǎng)讓給勞動(dòng)成本低、技術(shù)簡(jiǎn)單的中國(guó)船廠。
首爾Heungkuk證券公司研究部負(fù)責(zé)人曹一表示，“現(xiàn)在對(duì)中國(guó)造船廠而言，已經(jīng)變成了生存戰(zhàn)。如果他們除了傳統(tǒng)造船以外，沒(méi)有其它收入來(lái)源，恐怕很難繼續(xù)留在業(yè)內(nèi)�！�
現(xiàn)代重工藉10張共值55億美元的石油鉆探船訂單，已完成并超額本年設(shè)定銷(xiāo)售目標(biāo)的123億美元。HI投資與證券公司分析師胡申達(dá)指，這是現(xiàn)代重工在單一年度獲得高價(jià)值船舶的最大金額�，F(xiàn)代重工船廠6月份曾取得全球第一張2艘海上浮式貯存和再氣化液化天然氣裝置船的訂單，此前這類(lèi)裝置一般是改裝為油輪。
由于油公司開(kāi)發(fā)新油田，對(duì)海岸產(chǎn)品的需求將會(huì)上升，包括海上石油及天然氣生產(chǎn)裝置。荷蘭皇家殼牌公司宣布，計(jì)劃4年內(nèi)花費(fèi)1000億美元去維持產(chǎn)量增長(zhǎng)。巴西國(guó)營(yíng)石油商Petroleo Brasileiro上月則表示，計(jì)劃到2015年，將開(kāi)采多于1000口油井。在過(guò)去2年，油價(jià)上升了約20%。韓國(guó)投資及證券公司分析師李察•樸認(rèn)為，“市場(chǎng)情況不明朗時(shí)，你會(huì)希望花費(fèi)在你確知能獲利的資產(chǎn)上，而能源正正就是這種東西。韓國(guó)的造船廠將會(huì)是最大得益者�！�
據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的造船廠今年至今只有103億美元訂單，而韓國(guó)的造船廠今年總計(jì)可獲得金額378億美元訂單。當(dāng)中，韓國(guó)三星重工占148億美元，超越了公司原定目標(biāo)的115億美元。大宇造船則有105億美元訂單，低于目標(biāo)的110億美元。
這兩家船廠獲得半潛式鉆井平臺(tái)、海上貯存和再氣化裝置、液化天然氣運(yùn)輸船及鉆探船等的訂單。大宇造船亦獲得A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)訂購(gòu)20艘超大型貨柜船共值37億美元的訂單，每艘配載18000箱。
據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，歐債危機(jī)使全球海運(yùn)業(yè)的船舶需求進(jìn)一步下降，8月全球新船只訂單跌至自2009年11月以來(lái)單月新低。
李察.樸表示，“歐洲的銀行長(zhǎng)久以來(lái)是船舶借貸最大出租人。市場(chǎng)擔(dān)心，部分客戶(hù)可能推遲或放棄購(gòu)買(mǎi)新船的計(jì)劃，因?yàn)閷?huì)越來(lái)越難以取得資金�！�
中國(guó)很快會(huì)迎頭趕上
英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司總經(jīng)理巴特拉認(rèn)為，在未來(lái)數(shù)年由于中國(guó)科技發(fā)展進(jìn)步，韓國(guó)船廠亦可能面對(duì)更多來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)熔盛重工正建造一艘深海鋪管起重船，將于本年交付。該公司亦正與法國(guó)Gaztransport & Technigaz公司和法國(guó)STX公司合作研發(fā)液化天然氣運(yùn)輸船。另一間中國(guó)主要造船公司，揚(yáng)子江船業(yè)在6月成為首間獲得海外訂購(gòu)能配載10000集裝箱船只訂單的中國(guó)船廠。經(jīng)營(yíng)船只出租的加拿大塞斯潘航運(yùn)從該船廠訂購(gòu)了25艘船只。德國(guó)Peter Dohle Schiffahrts-KG則在同月簽定意向書(shū)，表示欲訂購(gòu)多8艘。巴特拉指，韓國(guó)船廠現(xiàn)在“有科技、工程技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)及質(zhì)素”，但中國(guó)很快就會(huì)迎頭趕上。
但若要挑戰(zhàn)韓國(guó)三大船廠，中國(guó)仍需要一段時(shí)間才能從他們緊握的能源市場(chǎng)中分一杯羹。全球第四大船舶制造商，總部設(shè)于韓國(guó)昌原市的世騰集團(tuán)（STX）在2008年9月，從萊寶集團(tuán)手上獲得2張海上鉆探船訂單。
首爾未來(lái)資產(chǎn)證券公司分析師Lee Sokje表示，“頂級(jí)的造船廠有巨大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榇瑬|知道他們能夠準(zhǔn)時(shí)交付高質(zhì)素貨品。這些造船廠就可以選擇來(lái)年想要哪些合約�！�
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