2005年6月，民航業(yè)資深專(zhuān)家、中國(guó)民用航空協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸委員會(huì)高級(jí)顧問(wèn)劉功仕，撰寫(xiě)了一篇名為“發(fā)展與邊緣化中的我國(guó)民航國(guó)際貨運(yùn)”的文章。劉功仕預(yù)言，雖然中國(guó)民航國(guó)際貨郵吞吐量逐年增長(zhǎng)，但外國(guó)航空公司在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)更快�！熬惩夂娇展緦⒁赃h(yuǎn)高于我國(guó)民航貨運(yùn)的發(fā)展速度搶占更多的市場(chǎng)份額，從而加快我國(guó)民航貨運(yùn)的邊緣化�！�
結(jié)果不出所料。2008年，國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量最大的浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵運(yùn)輸市場(chǎng)約87％被外航占據(jù)。根據(jù)劉功仕提供的數(shù)據(jù)，目前在占中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)總量65％的華東地區(qū)，外航市場(chǎng)份額占74％；在占中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)總量20％的廣州機(jī)場(chǎng)，2009年國(guó)內(nèi)公司的市場(chǎng)份額只有可憐的7％。
劉功仕將這種現(xiàn)狀形容為“懸崖邊的舞蹈”。中美航空運(yùn)輸協(xié)定也給予了中國(guó)航空公司在美國(guó)建基地的權(quán)力�！暗悄隳苋ソ▎�？你能連成網(wǎng)嗎？美國(guó)每個(gè)州法律都不一樣，公司治理結(jié)構(gòu)也都不一樣。協(xié)定的正面部分是畫(huà)餅充饑，去了白去�！彼f(shuō)。
依據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，中國(guó)從2005年1月1日起向外資開(kāi)放物流服務(wù)。此后，外國(guó)航運(yùn)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立飛行基地、集散中心，并成立自己獨(dú)資的物流公司。
中國(guó)的消費(fèi)者注意到，原來(lái)類(lèi)似“中外運(yùn)敦豪”的廣告已消失不見(jiàn)，取而代之的是鋪天蓋地的“DHL，誰(shuí)更了解亞太地區(qū)”“UPS，為您傳遞更多”“聯(lián)邦快遞，使命必達(dá)”等口號(hào)，純正血統(tǒng)的外國(guó)公司進(jìn)入人們的視野。目前，DHL、UPS和聯(lián)邦快遞這三家公司在中國(guó)200多個(gè)主要城市都建立了貨運(yùn)代理，通過(guò)地面貨運(yùn)，把貨物運(yùn)到集散中心，用他們的飛機(jī)送到世界各地。
埋怨協(xié)議不該簽？對(duì)于生存空間被擠壓的國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該反省的是自身的競(jìng)爭(zhēng)力。不可否認(rèn)，外航進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)打破了國(guó)有企業(yè)的壟斷，帶動(dòng)了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者也可以以合理的價(jià)格享受到外航提供的更準(zhǔn)確、快捷和貼心的服務(wù)。 |
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